ดูงานวางรางของโครงการแอร์พอร์ทเรลลิงค์ ที่สุวรรณภูมิ

เมื่อเช้านี้ (18 พ.ค. 2550) ได้นัดหมายกับผู้รับเหมางานระบบราง (Trackwork) คือ China Rail Construction Co., Ltd., CRCC. โดยเป็นการเข้าชมครั้งที่ 2 ของผม โดยครั้งนี้ได้พาเจ้าหน้าที่ของ รฟม. ไปดูด้วย รวมแล้วทั้งสิ้นประมาณ 10 คน รฟม. เดินทางไปเองโดยรถตู้ไปพบกันที่หน้างเข้าพื้นที่ บริเวณข้างทางวิ่งที่จะลงใต้ดิน ภายในสนามบินสุวรรณภูมิ โดยนัดพบกับเจ้าหน้าที่ของ CRCC ประมาณ 10.00 น.
หลังจากที่มากันพร้อมหน้าแล้ว การเดินทางเข้าพื้นที่จะต้องถ่ายรถโดยใช้รถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อของโครงการเข้า เพราะสภาพถนนภายในมีสภาพย่ำแย่เต็มทน ตามหมายกำหนดการเราจะเริ่มชมบริเวณพื้นที่สถานีใต้อาคารผู้โดยสาร มีคนงานของผู้รับเกมาก่อสร้างงานโยธากำลังฉาบปูนนิดหน่อย ไม่ค่อยมีกิจกรรมอะไรมากมาย แต่ที่แปลกคือ คนงานเหล่านี้สามารถทำงานในที่มืดได้ ไม่มีไฟแสงสว่างเลย น่าศึกษาจริงๆ CRCC กำลังติดตั้งราง โดยติดตั้งแล้วประมาณ 100 เมตร
รางที่ใช้เป็น UIC60 ชนิด Direct Fixation มีระยะห่างราง 1435 มม. (Standard Gauge) โครงสร้างรองรับราง (Track Form) เป็นลักษณะ Track Slab ชนิดคอนกรีตเสริมเหล็ก โดยมี Upstand สองข้าง โครงสร้างรองรับรางจะแบ่งการเทคอนกรีตเป็น 2 ช่วง ช่วงแรกจะทำการเทคอนกรีตจนถึงระดับที่ต่ำกว่าผิวลนของราง 200 มม. หลังจากนั้นจึงเทคอนกรีตส่วนที่เหลืออีกครั้งในส่วนของ Upstand
การติดตั้งรางให้ได้ระยะนั้นจะถูกกำหนดด้วย Jig ที่กำหนดระยะห่างและมุมของราง มีสกรูที่สามารถปรับระดับของรางได้อยู่ทั้งสองข้างของ Jig Jig ดังกล่าวจะติดตั้งทุกๆระยะ 2.50 เมตร คานกลางของ Jig จะมีเครื่งหมายให้เทียบแนวเส้นทางที่กำนดบนผิวโครงสร้างทางวิ่ง โดยทำการทำเครื่องหมายแนวทางวิ่งทุกระยะ 5.0 เมตร การติดตั้งวิธีนี้มีความเรียบง่าย ไม่ต้องใช้ช่างฝีมือดีมากนัก แต่จะต้องได้รับการเตรียมงานที่ดี เช่น Jig ที่ใช้จะต้องมีความเที่ยงตรงสูง ขั้นตอนการติดตั้งจะต้องมีออกแบบให้เหมาะสม อีกทั้งการจัดการหน้างานเรื่องคนงาน ขั้นตอนการติดตั้งที่ดี จะทำให้มีความเร็วในการติดตั้งสูง
วัสดุและอุปกรณ์ที่ใช้เป็นของประเทศจีนทั้งสิ้น วัสดุและอุปกรณ์ดังกล่าวสามารถใช้งานได้ แต่ควรจะได้รับการทดสอบและมีวิธีควบคุมคุณภาพที่ดี ต่อไปจะเขียนเกี่ยวกับวิ๊การวางรางของเส้นทางอื่นๆ เช่น บีทีเอสทุกเส้น และเส้นทางใต้ดิน ส่วนรูปภาพของทริปนี้จะทะยอยลงให้ภายหลัง